Teknoloji » SSS

• Araçta taşınacak yükün cinsine (Donmuş veya taze gıda),

• Aracın çoğunlukla çalışacağı coğrafi bölge şartlarına,

• Dağıtım şekline (Şehir içi/Şehirler arası),

• Araç kapısının gün içinde açılıp kapanma sayısına,

• Araç yalıtımının tipi ve niteliğine,

• Hava perdesi olup olmadığına,

Soğutucu cihazlar sadece soğuk ürünlerin sıcaklığını korumak üzere tasarlanmıştır. Bu cihazlar ile dış ortam sıcaklığındaki ürünleri soğutmak veya dondurmak mümkün değildir.

Yükleme yapılırken, ünitenin çalışır durumda olması dış ortam havasının (sıcaklık ve nem) kasa içine girişini kolaylaştıracağı için ünite çalıştırılmamalıdır.

ATP “Çabuk Bozulan Gıda Maddelerinin Uluslararası Taşımacılığını ve bu Taşımada Kullanılacak Özel Ekipmanları Düzenleyen Konvansiyon”a verilen kısa isimdir. ATP’ ye göre her aracın belirli bir sınıfta olması gerekmektedir. Örn: FRC, IR

• Avrupa’da uluslararası frigorifik yük taşımacılığında ATP belgesi zorunludur. (Ülkemizde de kısa süre içinde zorunlu hale gelecektir.)

• ATP sertifikası frigorifik yük taşıma yaparken garantinizdir.

• ATP sertifikası frigorifik aracınızın değerini artırır.

• ATP sertifikası işletmenizin kalite standartlarını yükseltir.

• ATP üyesi olan ülkelerde gıda vb. ürünlerin taşıması yapılamaz.

•  ATP üyesi olan ülkelerde belgesiz araç trafikten men edilir.

• Taşınılan yük ATP belgeli araca naklettirilir ve belgesiz araca yüksek ceza ödenmek zorunda kalınır.

Bu sertifika 6 yıllıktır. FRC sertifikasına göre taşıma yapılacak sıcaklık aralıkları belirlenmektedir. 6 sene sonunda tekrar kontrol yaptırmak ve standardı revize ettirmek gerekmektedir.

Almanya, Arnavutluk, Amerika Birleşik Devletleri,  Andorra, Avusturya, Azerbaycan, Belçika, Beyaz Rusya, Bosna Hersek, Bulgaristan, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Estonya, Fas, Finlandiya, Fransa, Gürcistan,  Hollanda, İngiltere, İrlanda, İspanya, İsveç, İsviçre, İtalya, Karadağ, Kazakistan, Hırvatistan, Letonya, Litvanya, Lüksemburg, Macaristan, Makedonya, Moldova, Monaco, Norveç,  Özbekistan,  Polonya, Portekiz, Romanya, Rusya, Sırbistan, Slovakya, Slovenya, Tunus, Ukrayna, Yunanistan

• Aracın çalıştığı dış ortam koşulları ve hedeflenen konfor bölgesinde kalacak şekilde iç ortam koşulları

• Aracın taşıyacağı yolcu sayısı

• Araçta yer alan iç kazançlar (aydınlatma, elektrik motorları, kontrol üniteleri, monitörler, kişisel elektronik cihazlar)

• İnfiltrasyon

• Solar radyasyon

• Transmisyon Yükleri

• Taze Hava

• Çalışma Gerilimi

Raylı sistem iklimlendirme ünitelerinin çalışma gerilimi 380 VAC / 3 FAZ / 50 Hz şeklindedir. Fakat araçlarda mevcut olan gerilimler 3. Raydan veya katenardan sağlanan 750 VDC, 1000 VDC ve 1500 VDC şeklindedir. Bu sebeple kullanılan inverter + kıyıcı sistemiyle gerekli gerilim dönüşümünün gerçekleştirilip stabil bir besleme geriliminin meydana getirilmesi gerekir.

Raylı sistem iklimlendirme üniteleri hafif raylı metro , sokak tramvayları , EMU , DMU , banliyö hattı trenleri ( yataklı-yemekli vagonlar ) , metro ve hızlı tren vagonlarına uygulanmaktadır. 

Raylı sistem iklimlendirme ünitesi, ∆T sıcaklık farkını kapasitesinin arttırılmasına bağlı olarak her değer için sağlayabilir. Fakat extra bir talep olmayan durumlarda gerek yolcu iklimlendirme ünitesi gerekse sürücü kabini iklimlendirme ünitesi için oluşturulmuş EN 14750 – 1 ve EN 14813 – 1 standardı baz alınarak, sıcaklık regülasyon eğrisine uyum sağlamak koşuluyla insan sağlığını etkileyemeyecek şekilde 6-8 °C sıcaklık farkını gerçekleştirmek üzere tasarım geliştirilir.

Uluslararası Demiryolu Endüstrisi Standardı olup Türkiye de toplam 5 firma bu belgeye sahiptir ve iklimlendirme alanında bir tek firmamız bu belgeye sahiptir. 

Uluslararası demiryolu endüstrisi standardı IRIS, yurt dışında olduğu gibi ülkemizde de demiryolu ihalelerinde istenen zorunlu belgeler haline gelmiş ve 1 Temmuz 2010 tarihinde 27628 sayılı resmi gazetede madde 6c bendinde yayınlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu yönetmeliğe göre; YÜK VAGONU VE VAGON ANA AKSAMLARININ TEKNİK KABULÜ madde 6c bendinde de belirtildiği gibi “ISO 9001 veya IRIS kalite yönetim sistemi belgesinin aslı veya Kurumca onaylı örneği” TC Devlet Demiryolları İşletmesi tarafından ihale şartı olarak resmi belge olarak istenmeye başlamıştır.

Avrupa Birliği ile uyum sürecinde uluslararası firmalar ve işletmeci kurumlar, alt tedarikçi ve imalatçılarından IRIS Kalite Yönetim belgesini ihalelerinde zorunlu müşteri şartı olarak istemektedirler. Sürekli gelişim içerisinde çok yakın bir zamanda bu belgeye sahip olmayan firmalar demiryolu ana üreticilere ürünlerini satamayacak ve ihalelere katılamayacaklardır.

Cihazlarımız shelter, tank, obüs, mühimmat aracı, zırhlı araçlar, vb. askeri araçlarda kullanılabilecek uygunluktadır.

Askeri cihazlar, MIL-STD-810G’de belirtilen test prosedürlerine uygun olarak üretilmiştir.

ABD Savunma Bakanlığı tarafından hazırlanan, içeriği çevresel test metotlarından oluşan standarttır. 

Askeri standartlardaki ünitelerimiz aşağıdaki çevre koşulları testlerinin belirlenen prosedürlerine göre test edilmektedir.

• Yüksek Sıcaklık Testleri

• Düşük sıcaklık Testleri

• Solar Radyasyon Testi

• Yağmurlama Testi

• Nem Testi

• Tuz Testi

• Kum – Toz Testi

• Vibrasyon Testi

• Şok Testi

• EMI/RFI Testi

Testlerin bazıları Türkiye’de Aselsan, MKE, Sage, Concept, vb. firmalarda, bazı testler ise sadece yurtdışındaki akredite laboratuarlarda yapılabilmektedir.

TSK tarafından onaylanmış, NATO stok kodu alan ürünlerdir. ES 256 / AS ve ES 356 / AS cihazlarımız milli ürün olarak TSK ‘ nın sayfasında yer almaktadır.

• Aracın çalışacağı bölge

• Aracın taşıyacağı yolcu sayısı

• Araç tipi ( coach ya da belediye aracı )

• Araç tavan yapısı

• Kanal yapısı

• Aracın motor bölgesi özellikleri

• Krank kasnak çapı

Kabin için FRP, dış kapaklar için ASA+ABS, sac malzemeler için Aluminyum ve cihaz içi bağlantılar için bakır boru tercih edilmektedir.

Opsiyonel olarak araç kalorifer kutusunun içine soğutma peteği konularak ve tavan tipi klimanın kondenseri ortak olarak kullandırılıp şöför mahalli iklimlendirilmesi yapılabilir.

Isıtma opsiyonu, araç motor suyunun sistemde dolaştırılması ile sağlanmaktadır.

Özel dizaynlar dışında ( dizel motordan tahrik ya da elektrikli klimalar ) tüm klimalar araç motor bölgesine yerleştirilen kompresörün araç motorundan tahrik edilmesiyle çalışmaktadır.

Genel olarak otobüs, midibüs ve minibüs klimalarımızda R134a , raylı sistem klimaları uygulamalarımızda R407C, Askeri projelerde R134a ya da R407C, soğutucu cihazlarımızda ise R404A soğutucu akışkan kullanılmaktadır.